难以忽视的存在 试驾现代ix35 2.0豪华

　　车辆悬载系统的搭配，在Hyundai的作品之上一向有着令人肯定之表现，同样的欧规悬吊血统亦如呈现于ix35之上。前独立麦花臣式悬吊，在避震圈簧采用Side-Load Coil侧向负载设计，以较小的夹角面对路面反应之回馈力道，求作动方向与承受应力垂直一至，提升使用效率与舒适性；后复合式多连杆系统，将避震圈簧分开独立设于减震筒侧边，助于降低系统高度，进一步提升后厢车室空间。在车辆稳定性的诉求上，前轴防倾杆运用25mm空心杆，有利减轻车前重量；后轴防倾杆则有18mm实心杆，前后防倾杆在尺寸上比起一代Tucson车系前后皆加宽了4mm之谱，帮助提升车体于弯角中的平稳与刚性。

　　比起一般City SUV而言，ix35的悬吊设定显得较为有劲，虽然仍是明显的舒适取向，加上扁平比达60之车胎，在坑洞直传的震动上，抑制的颇为单纯。坐于前排座椅上的试车组，认为此套悬吊足以传达清晰路感，当车轮划过路缘石的同时，答答答的声响同步描绘着轮胎接触的地面状况，不过受到辅助系统帮助的方向盘，于路感部分几乎全数受到修饰。不过这并不代表着方向盘于转向上会有任何模糊表现，Hyundai之Motor-Driven Power Steering MDPS动力方向盘，在转打上轻松无负担，连动的车头指向性亦明确果决。

　　在试车组引着ix35攻克蜿蜒山路的过程中，车辆所回馈的综合表现，首先，以1,690mm的车高带来无可避免的侧倾现像，但有力支撑的悬吊与底盘刚性，仍旧带给ix35利落的弯道表现，甚至带出City SUV少有的动感趣味性。在车头准确的指向之中，ix35弯内循迹良好，划出无须修饰的弯道弧线，接续进入下一道反向弯时，虽可感受到明显重心偏移与些微推头现象，但车身仍是头过身过，表现平稳得宜。2.0升之动力虽无Tucson VGT 2.0那颗柴油引擎所提供的31.1kgm扭力，不过轻快写意的山道表现，稍加利用变速箱之自排模式换档，仍旧可赋予全车勇猛的冲刺、杀弯乐趣。